首先，整車司機是否能接單，取決于是否有空返回程，這(zhè)是偏靜态的(de)；但是，專線企業的(de)接單能力卻是動态的(de)，因爲專線每天的(de)倉位都會有不同程度的(de)空缺。專線的(de)接單能力與整車司機相比，更有彈性。

其次，與相對(duì)标準化(huà)的(de)整車運輸不同，專線的(de)業務更爲複雜(zá)，也(yě)更爲多(duō)元。一是，整車運輸的(de)交付标準程度很高(gāo)，通(tōng)過GPS能夠實時(shí)監控車輛和(hé)貨物(wù)的(de)軌迹；但是，目前沒有發現大(dà)票(piào)零擔市場(chǎng)裏有能夠在大(dà)範圍内做(zuò)到這(zhè)一點的(de)企業。二是，專線的(de)外發、配貨等流程複雜(zá)程度，遠(yuǎn)超整車運輸。三是，貨主對(duì)于專線的(de)需求也(yě)是多(duō)元的(de)，比如說有的(de)要求更快(kuài)的(de)時(shí)效，有的(de)要求更低的(de)破損率，有的(de)要求更低的(de)價格……專線服務維度的(de)多(duō)元化(huà)，也(yě)是更複雜(zá)匹配的(de)必要性。

專線市場(chǎng)與整車市場(chǎng)的(de)供需關系是有區(qū)别的(de)。雖然同整車市場(chǎng)一樣，貨源以及專線兩端都足夠分(fēn)散，天然适合做(zuò)匹配；但是在專線市場(chǎng)，貨主的(de)數量是大(dà)于專線的(de)數量的(de)，因此專線搶單的(de)意願并不強。況且，單單隻是專線搶單，并不能持續爲貨主和(hé)專線提供價值。

專線的(de)市場(chǎng)很大(dà)，至少十年内中小專線是會一直存在的(de)。但是，單一的(de)專線是沒有辦法滿足貨主‘多(duō)點發’的(de)需求的(de)。如果這(zhè)家專線不加入數字化(huà)的(de)共同體，貨主是找不到它的(de)。因此，他(tā)們需要一個(gè)工具來(lái)幫他(tā)們解決這(zhè)個(gè)問題。對(duì)于貨主來(lái)說，他(tā)們也(yě)想要一個(gè)工具，來(lái)獲取多(duō)點發的(de)價格信息。

兩者數字化(huà)改造上的(de)進程也(yě)是不同的(de)。整車市場(chǎng)的(de)數字化(huà)是靠大(dà)數據推動的(de)，但是大(dà)票(piào)零擔市場(chǎng)的(de)數字化(huà)，步應該是透明(míng)化(huà)。其實，市場(chǎng)上每一家專線企業都擁有一套自己的(de)定價體系